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厦船重工德赛平台船重点攻关项目U型槽制作
作者:管理员    发布于:2016-09-13 16:34:12    文字:【】【】【
摘要:“内业装焊组制作的德赛1501-S101分段两根U型槽船东报验通过!”质量主管纪立昆在“重点分段攻关推进微信群”里发布这一消息时,标志着厦船重工(船用阀门)德赛项目重点攻关项目之一的U型槽制作成功了!

德赛自升平台船是厦船重工目前制作难度最大的船型,该船型完全遵循海工平台规范,完全有别于以往建造的船型。其中桩井和固桩架是该船建造难度最大的分段,U型槽部件的制作是该分段中制作难度最大的,其内部的核心部件齿槽难度极高:一是零件厚度厚、材质特殊,二是精度高,近7米长的部件焊后开口尺寸单侧精度68±1,侧板平面度±1,中心直线度≤1,而且焊前焊后都是这个标准。三是焊接(产品库 求购 供应)要求高,船用阀门侧板和面板需全焊透,齿槽内隔板需全焊透,还要保证焊接不变形。建造精度远远高于船体建造的公差标准。就是说只有齿槽做好了,U型槽才能做好,然后分段才能做好。

怎样建造呢?厦船人不等不靠,早在2015年底刚接到相关图纸时,内业课要求工艺组牵头提前消化,并将U型槽的制作列为重点攻关项目。公司多次组织工艺、精控、装配、电焊等相关人员进行讨论、论证,形成最初的建造工艺,并积极向吴世明顾问、精度管理部、焊接试验室请教和讨论,利用余料进行齿槽制作试验,跟踪记录各个环节的施工情况、精度数据、试验后出现的问题,认真分析原因、总结经验,完善确定建造工艺。

今年5月底,U型槽正式下料,开工前由内业课工艺组向各班组施工人员进行工艺交底,齿槽的制作安排在风雨棚立柱制作区域,由有经验丰富的鑫伟队承担。现场施工也正如公司领导要求的那样:对于齿槽的制作,各班组各工序都要向对待艺术品一样,丝毫不能马虎,只有确保每个环节的产品是合格的,最终的结果才是合格的。虽然在制作过程中方方面面的影响因素很多,但第一根齿槽一次性就制作好了,精度合格、焊接质量合格、报验合格!至此我们跨出了艰难的第一步!

U型槽的制作难度比起齿槽总体上升了一个级别,关键是焊接量,12条纵向焊缝、10条全焊透,全部要靠手工焊来完成!如此大的焊接量,还要保证焊前焊后不变形,此乃前所未有的挑战。对此,公司召集相关人员进行充分讨论,制作出详细的焊接工艺,并向焊接实验室及船东代表请教。为保证现场严格按照焊接工艺施工,安排贾继东为总调度,焊接由叶跃宗,张泽正现场指导,精控由林水剑及蔡树强对焊接过程全程监控(产品库 求购 供应),如出现偏差,及时定出调整方案,通过合理安排、科学调度,经过8个焊工5天5夜连续作业,2根U型槽终于焊接完毕,且UT合格率达100%,焊接精度跟焊前一样没有变化,甚至有些位置焊前有偏差通过焊接应力被调整过来了,焊接后比焊接前精度还高!连报验要求极为苛刻的船东也对厦船工人的技术水平赞叹不已!

接下来,将要制作的是难度更大的固桩架U型槽,因开孔多,结构形式不一样,附属结构又多,相比桩井U型槽更容易变形。我们相信,在公司领导的高度重视下,各部门团结一致,依靠过硬的专业技术水平,顽强拼搏的干劲,永不言败的精神,定会圆满的完成这项艰巨的任务!http://www.rjvalve.com 上海融骏阀门有限公司

脚注信息
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